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備用柴油發(fā)電機(jī)組尾氣處理面臨難點(diǎn)和解決辦法

2019-07-02


備用柴油發(fā)電機(jī)組排氣流量巨大,排氣流速高,將排氣量很小的車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)做法移植過來顯然無法達(dá)到預(yù)期效果。在實(shí)際工作場(chǎng)景中,去除固定式備用柴油發(fā)電機(jī)組尾氣中兩個(gè)主要成分PM和NOx的難點(diǎn):

2.1、PM去除采用DPF,在DPF中積碳清理(稱再生)是難點(diǎn);

解決辦法:

主力運(yùn)行機(jī)組:使用國(guó)四以上柴油,采用DOC+cDPF結(jié)構(gòu),在排溫達(dá)到400℃條件下,C顆粒物可以自動(dòng)去除,這種稱為被動(dòng)再生。解決辦法采用前述加熱器進(jìn)行溫度補(bǔ)償,同樣考慮上述要素。

備用機(jī)組:由于備用柴油機(jī)常常排溫不足200℃,達(dá)不到催化劑起活條件,陶瓷DPF中的C顆粒物隨著運(yùn)行時(shí)間的增多,逐漸累積堵塞DPF。清理C顆粒物市場(chǎng)上通常的做法是在DPF前端增加一個(gè)電加熱器或者用燃燒柴油的方式去除淤積的C顆粒物,這種方式稱為主動(dòng)再生。

2.2 加熱器電源從哪里來?

2.2.1 從發(fā)電機(jī)組中來,由于各組加熱器工作時(shí)間長(zhǎng)短不一,需要機(jī)組空載運(yùn)行幾小時(shí)以上;

2.2.2  從市電引線過來,除開單獨(dú)配置電纜之外,對(duì)于整個(gè)建筑的總負(fù)荷余量是一個(gè)挑戰(zhàn)。

2.3 加熱器的設(shè)計(jì)和控制是核心技術(shù);

2.3.1 加熱器工作啟動(dòng)信號(hào);

2.3.2 使C顆粒物達(dá)到控制C顆粒物燃燒時(shí)間;

2.3.3 再生溫度需要的時(shí)間;

2.4 未燃燒C顆粒物進(jìn)行反吹是一個(gè)耗時(shí),耗力,好能源。



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